Taper-Sitz-Auto-Iridium-Zündkerzen ITR4A-15 Übereinstimmung mit Denso VT16 BOSCH HR9DPP33Y

Überhitzung
Die Seite des Isolatorsockels war „blach white“-förmig, die Elektrodenablation erfolgte vorzeitig. Ursache: Vorzeitiger Zündzeitpunkt, nachteiliges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in die Brennkammer und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Einbaudrehmoment nicht ausreichend, die äußere Dichtung undicht.

Isolatorbruch
Ende des Zündkerzen-Isolatorsockels Rissbildung oder Bruch. Die Verwendung von minderwertigem Benzin oder Ursache für einen vorzeitigen Zündzeitpunkt.

Ölfeucht
Geschraubte Fläche und luminale Oberflächenteil des Isolators und die Elektrodenoberflächen-Haftseite mit schwarzem, nassem, glänzendem Öl. Hauptsächlich Kolbenringe, Zylinderverschleiß und -rissbildung aufgrund falscher Vergasereinstellung

 
Normaler Betrieb
Ende des Zündkerzen-Isolatorsockels war braun, braun oder hellgrau, die Elektrodenabnutzung ist sehr gering, was darauf hindeutet, dass die Zündkerzen und der Motor aufeinander abgestimmt sind
 

Zu viel Koks
Seitenelektrode und Isolator mit einer dicken Schicht gelbem Sockelpulver versehen, was auf die Verwendung von bleihaltigen Kraftstoffzusätzen zurückzuführen ist

 
Heiße Verbrennung
Schmelzende Elektrode, die Mittelelektrode und die Seitenelektrode des Anschlussbereichs in einem geschmolzenen Zustand. Ursache: Vorzeitiger Zündzeitpunkt, nachteiliges Kühlsystem; Verwendung von minderwertigem Benzin, Gemisch zu mager; Zündkerze in die Brennkammer und Zündkerzen-Heizwert zu niedrig; Zündkerzen-Einbaudrehmoment nicht ausreichend, die äußere Dichtung undicht

Toner geschwärzt
Geschraubte Stahloberfläche und Hohlraumoberflächenteil der Isolator-Seitenleisten und schwarze Kohlenstoffelektrodenoberfläche sind mit Ablagerungen bedeckt, was zu einem schweren Zündkerzenausfall führt. Hauptsächlich aufgrund des zu fetten Gemischs, verstopfter Luftfilter, falsche Choke-Verwendung; übermäßiger Ölverbrauch, Zündzeitverzögerung; längere niedrige Geschwindigkeit und die Verwendung eines hohen Heizwerts der Zündkerze.

Bleikontamination
Isolator-Sockelseite weißes Pulver oder gelb, braun, grün und schwarz bleifarben. Da Tetraethylblei in Benzin bei geringer Motorlast auf der Sockeloberfläche am Ende des Isolators haftet, wenn die Motordrehzahl, hohe Geschwindigkeit, Volllastbetrieb, die Temperatur weiter ansteigt, bildet sich auf der Oberfläche des Isolators eine leitfähige Bleiverbindung, die aufgrund der Temperatur mit der Zunahme zunimmt, was schließlich zum Brand der Zündkerze führt.

 
Überschlag
Porzellanoberfläche axial offensichtliche Spuren des Lichtbogenbrennens. Ursache: Längerer Gebrauch der Zündkerzenelektrode, der Spalt ist zu groß, Hochspannungsisolator-Mantel schlechte Leistung, Alterung; Porzellan-Hochspannungsleitungen und der Spalt ist zu groß.
 
 
 
 
 
 
 

Anzugsdrehmoment ist zu gering
Verformung der äußeren Unterlegscheibe unzureichend, was zu Undichtigkeiten führt, was zu unzureichender Kühlung der Zündkerzen führt. Zündkerze könnte leicht zu Überhitzung und sogar zum Schmelzen der Kissen-Elektrode, zum Platzen des Porzellansockels führen.

Korona
Auf der Isolatorschicht gelbe Ablagerungen. 2 ist auf Luft unter Hochspannung bis zu 30000 Volt zurückzuführen, die ionisierten Verunreinigungen in der Luft bilden sich auf dem Isolator

 
Äußerer Schaden
Elektrode und Isolator-Sockel stark verformt und beschädigt, was auf die falsche Verwendung des Zündkerzenmodells und die Auswirkungen des Zylinders zurückzuführen ist